용접철망은 냉간압연 또는 신선된 고강도 철선을 사용하여 세로선과 가로선을 직각으로 배열하여, 교차점을 전기저항용접으로 접합한 격자형의 시트를 말합니다. 용접철망용 철선은 원형철선(Smooth Wire)과 이형철선(Deformed Wire Fabric)으로 구분됩니다.
원형용접철망은 각 철선 교점에서 확실한 기계적인 정착에 의하여 콘크리트에 부착되며, 이형용접철망은 용접된 교점 뿐만 아니라 철선의 이형성능도 콘크리트의 부착 및 정착에 중요한 역할을 하기 때문에 구조용으로도 탁월한 성능을 발휘한다.
인건비절감, 강재절감, 공기단축, 정확한 배근보장, 뛰어난 균열분산 능력
호칭 | #1 | #2 | #3 | #4 | #5 | #6 | #7 | #8 | #9 | #10 |
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선경(mm) | 7.6 | 7.0 | 6.4 | 5.8 | 5.3 | 4.8 | 4.4 | 4.0 | 3.6 | 3.2 |
중량허용오차(%) | ±8 | ±9 |
강재량 절감
인건비 절감
정밀시공
냉간압연(Cold Rolling) 공정에 의해 생산되는 당사의 콘크리트 보강용 이형철선은 철선의 높은 인장강도와 철근의 콘크리트 부착력을 공유하는 이상적인 제품이다. Tungsten Cargide Roll을 채택하여 국내외 제규격에 부합하는 우수한 마디형태를 항상 균일하게 유지하며, 특히 국내에서 일반적으로 사용되고 있는 Indented Type 철선에 비해 강도, 콘크리트 부착력 뿐만 아니라 내피로성 및 연신율 등이 훨씬 우수하다. 또한, 수요자 여러분의 주문에 따라 다양한 규격의 직봉으로도 공급가능하다.
단위 : mm
항목치수 | 허용치 |
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50 | ±10 또는 7.5%중 큰 값 |
75 | |
100 | |
150 | |
200 | |
250 | |
300 |
단위 : mm
종류 | 허용치 |
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2.90 이하 | ±0.06 |
2.90초과 4.00이하 | ±0.08 |
4.00초과 6.00이하 | ±0.10 |
6.00을 초과하는 것 | ±0.13 |
단위 : mm
50 | 75 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 |
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단위 : mm
나비 : ± 5mm 또는 0.3% 중 큰값 길이 : ±10mm 또는 0.3% 중 큰값 ※1m×2m 기준 |
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단위 : mm
종류 | 철선의 모양 | 종류의 기호 | 적용선 지름 | 적용재료 | |
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레귤러 용접 철망 | 원형 철선 | WFP | 2.60이상 18.0이하 | SWM-P | |
이형 철선 | 리브 | WFR | 4이상 16이하a | SWM-R | |
인덴트 | WFI | SWM-I | |||
디자인 용접 철망 | 원형 철선 | WFP-D | 2.60이상 18.0이하 | SWM-P | |
이형 철선 | 리브 | WFR-D | 4이상 16이하a | SWM-R | |
인덴트 | WFI-D | SWM-I | |||
비고 기호는 아래 단어의 첫 문자이다. W : Welded F : Fabrics P : Plain R : Ribbed, I : Indented D : Designed S : Structure B : Bar | |||||
용접철망에 이형철선을 이용하는 경우의 적용선지름은 의표의 공칭선 지름으로 한다 |
종류의 기호 | 적용선지름 mm | 항복점 또는 0.2% 항복 항복강도 N/mm² |
인장강도 N/mm² |
연신율 % | 단면 수축율 % | 용접점 전단강도 N/mm² |
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WFP WFP-D | 2.60 이상 18.0 이하 | - | 490 이상 | - | 30 이상 | 250이상 |
WFR WFR-D | 4이상 16이하a | 400 이상 | 490 이상 | 8.0 이상 | - | 220이상 |
WFI WFI-D | 400 이상 | 490 이상 | 8.0 이상 | - | 220이상 | |
비고 1. 표 3의 - (바)는 기계적 성질을 규정하지 않는다는 것을 나타낸다. 비고 2. 1N/mm² = 1 MPa |
1. 녹에 관한 언급이 있었고,
2. 용접철망의 기계적 성질의 내용이 정리되었기에 아래에 옮겨 싣고 사용자의 이해를 구하고자 합니다.
녹에 관한 규정으로 용접 철망은 콘크리트 구조물 등에 사용되는 일반 철근에 비해 녹이 발생하기 쉽다. 이것은 철선의 냉간 가공시에 표면의 산화피막을 완전히 제거한 후 신선 윤활제를 사용하여 신선 가공하는 것으로 표면이 금속광택을 나타내고 있기 때문이다. 이 때문에 실제 유통에서 용접 철망이 수송 중 예기치 못한 강우 등으로 젖어서 녹슬었기 때문에 제품의 도입을 거부한 케이스도 있다. 한편 용접 철망의 녹에 관해서 유럽 등에서는 콘크리트 타설 전에 일부러 살수하여 녹을 촉진시키고 있다는 것도 확인되고 있다.
“용접 철망의 녹에 관한 연구”에서 용접 철망의 녹이 콘크리트 속에서 어느 정도 부식을 진전시켜, 부식이 콘크리트와의 부착에 어느 정도 영향을 주는지, 그리고 그 결과 용접 철망은 어느 정도의 녹까지면 콘크리트구조물 등에 사용하여도 상관없는지 등을 실험에 의해 조사하였다.
조사결과, 어느 정도의 녹이라면 콘크리트와의 부착강도나 철근의 강도를 저하시키지 않는다는 것을 확인할 수 있었다.
부식등급 | 부식상태 | |
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등급 0 | 녹 없음 | 부식이 일어나지 않은 제조시 상태 |
등급 1 | 경도(經度)의 녹 | 실내에서 1회 살수 후, 5일 경과 시점의 경미한 점녹 정도의 부식상태 |
등급 2 | 출하 한계 | 실내에서 9일간 2회 살수 후, 2주간 옥외 노출에 의한 부식상태 |
등급 3 | 중도(重度)의 녹 | 실내에서 12일간 3회 살수 후, 3주간 옥외 노출에 의한 부식상태 |
이번 개정에서는 이러한 조사 결과에서 얻은 지식을 바탕으로 녹에 대하여 깊이 파고든 내용을 규정하기로 하고 어느 정도의 녹은 해로운 결점으로 간주하지 않는다는 것을 겉모양의 항목에 추가하였다. 또한 해로운 결점으로 간주하지 않는 녹의 부식 레벨에 대해서는 주기를 만들어 부식 등급2의 부식상태(출하 한계)라는 것을 규정하였다.